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新舟60再现“惊魂” 起落架故障盘旋3小时有惊无险


发布时间:2022-01-25 01:48:40    作者:kb体育官网   来源:kb体育

  【中国经营网综合报道】春节期间刚刚发生过地面“惊魂”的新舟60,昨晚再次遭遇空中“惊魂”,不过,这次则是由于起落架状态信号灯产生的虚假信号“虚惊一场”。

  据新京报的报道,昨晚8时左右,奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班(飞机型号为国产新舟60),因飞行仪表显示起落架故障,在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落,机组人员和38名乘客均平安。

  昨晚,新舟60的设计建造方西飞公司称,该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。“为慎重起见,西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机,对起落架信号指示系统进行全面检查”。

  昨晚,国家民航局发布消息称,奥凯航空BK2870次航班因仪表显示起落架故障,飞行员慎重起见没有降落,采取低空通场,目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好,并非低飞迫降。

  今年2月4日晚,一架新舟60在郑州机场降落时,前起落架未放下(另有说法称前起落架折断),机头与地面摩擦出火花,无人员伤亡。

  从民航相关人士处获悉,据初步了解,BK2870在降落前飞机仪表盘曾误报起落架故障,飞行员与地面保障采取了应对措施。

  在BK2870降落前,飞行员发现仪表盘上的起落架故障灯亮起,机组立即启动了应急预案,通知机场做好应急准备。

  该人士透露,民航部门一直关注该飞机状态,飞机在沈阳机场上空盘旋约3小时后,于20时17分降落。据初步了解,飞机起落架并没有故障,而是仪表误报。出于飞行安全考虑,地面以及空中指挥部门启动了相关应急预案。

  微博验证为民航飞行员的网友“欢乐的云端之上”称,飞机在空中左起落架“放下锁好”指示故障,因无法确认起落架是否放下锁好,为以防万一,机场启动紧急程序,飞行程序是盘旋耗油减轻重量,第一次低空通场,是为了让地面人员目视检查起落架是否放下锁好,并非低空迫降。

  昨晚,飞机降落后奥凯航空第一时间对外称,经初步了解,由于没有准确的指示信号,飞行员慎重起见没有立刻降落。本月初幸福航空新舟60迫降事件后,奥凯要求对起落架问题须慎重对待。目前机务人员正在检查。

  据了解,奥凯航空是大陆第一家民营航空,总部北京,主运营基地在天津滨海国际机场。截至去年10月底,奥凯航空拥有23架飞机(12架B737系列客机、1架B737系列货机、10架新舟60飞机)。

  该航班一名乘客昨晚对媒体表示,该飞机在机场上空盘旋将近三个小时,其间机上乘客多次询问机组人员,但是均未被告知飞机为何未能着陆的原因。

  据沈阳机场消息,受其影响,其他原定在桃仙机场起落的航班也遭受影响:原定19:20起飞的ZH9616次航班在20:59起飞;原定于21:15降落沈阳的9C8586次航班于20:31备降长春;原定19:38降落沈阳的SC4971次航班于20:18备降烟台。

  据每日经济新闻的报道,奥凯航空昨晚给民航资源网的回应称,BK2870航班在抵达沈阳桃仙国际机场准备着陆前,机组发现左起落架指示灯信号不稳定。本着对社会和旅客安全负责的态度,机组果断复飞,按照手册程序实施应急处置,采取了包括低空通场让地面人员协助判断等多种安全检查方式,确保处置过程中不出现任何瑕疵,在确认起落架已放到位的情况下决定着陆,飞机于20时19分安全着陆。

  在月初幸福航空事件发生当晚,新舟60的制造商、中航工业集团旗下的西飞公司曾发出《关于起落架上、下位锁及机械指示器的检查要求》的服务信函,提醒其他新舟60飞机的运营商完成相关检查工作。

  奥凯昨晚也向新浪表示,经月初幸福航空事件后,奥凯已经要求对起落架问题慎重对待。幸福航空人士昨晚表示,公司仍在就新舟60故障事件配合民航局调查,该架新舟60目前仍处检修状态,什么时候可以重新启用需要等待检查结果。

  资料显示,奥凯航空是中国内地第一家开飞的民营航空企业,总部设在北京,以天津滨海国际机场为主运营基地。据其官网资料显示,截至目前,已经拥有23架飞机,包括11架波音737系列客机、1架波音737系列货机,以及11架新舟60飞机。奥凯航空旅客运输量在去年已经突破1000万,创始人刘捷音去年曾对外透露,已报批民航局成立一个新的支线航空公司,一旦获批,支线航空业务将从公司分剥出去,奥凯航空将专注干线月份,奥凯航空扩大国际客货运输业务也刚刚获得民航局批准。

  虽然昨晚的事件最终有惊无险,但这已不是新舟60第一次发生故障,且与幸福航空的起落架事件相差不到1个月,这也引发了业界的高度关注。新浪航空2月4日曾在相关文章中对新舟60的事故进行了回顾,新舟60飞机在降落过程中因为起落架的原因发生事故已有多次。

  其中,2013年6月10日,印尼鸽记航空公司一架客机在东努沙登加拉省首府古邦机场迫降时起落架未落下,致机体腹部着陆,导致一人受伤。

  公开资料显示,截至去年底,新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单,交付16个国家、27家用户、88架飞机,新舟机群飞行总小时数、总飞行起落双双超过20万。不过,尚处安全争议中的国产新舟60,目前大部分交付用户都是国外用户,在国内,仅有幸福航空和奥凯航空。

  据第一次财经日报的报道,目前,奥凯航空已经派机务人员到现场进行检查“假信号”产生的原因,而从奥凯航空方面了解到,公司此前执飞的新舟60飞机尚未出现过“假信号”的情况,不过,与国外成熟机型相比,新舟60平时就是“大毛病不多,小故障不少”。

  “就是相当于‘灯泡’坏了,这种起落架信号故障的情况在波音、空客等飞机上也曾经出现过,有时飞机都降落了,飞机上的乘客都不知道起落架曾经出现过放不下或者显示没有放下的情况,”一位民航飞行员透露,不过,像空客的飞机,很多起落架会有两套传感系统,如果一套系统显示绿灯亮,一套显示不亮,也可以正常降落。

  不过,一位飞机制造行业内专家则指出,虽然此次事件最终显示起落架放下,但如果信号故障导致的结果也可能会很危险,因为即使地面观察起落架已经放下,但如果没有锁好,也可能在降落时或降落后出现问题,而是否锁好是地面观察肉眼看不到的。

  值得注意的是,就在本月4日,幸福航空的一架新舟60客机在郑州降落时,起落架就曾出现过“降落后意外缓慢收起”的故障,导致机头触地,幸好无人伤亡。而在国内,使用新舟60飞机的航空公司只有幸福航空和奥凯航空。其中,幸福航空有8架新舟60,2014年计划再引进4架,奥凯航空有11架在运营,月底前还将引进2架。

  目前,民航局和相关调查组尚未公布幸福航空新舟60事件的故障原因,不过据了解的最新消息,此次故障发生前,起落架状态信号灯已经显示“红灯亮”,意味着起落架没有放到位或者锁好,但飞行员并没有立即采取措施处理问题。而在此事件发生后,执飞新舟60飞机的机组都被要求对起落架状况问题仔细观察、谨慎处理。

  据腾讯的报道,新舟60飞机(英文称ModernArk60,英文缩写为“MA60”)是中国航空工业第一集团公司下属西安飞机工业(集团)公司(以下简称“中航工业西飞”)在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机共获得了国内外超过210架订单,交付16个国家、27家用户、88架飞机,大部分交付用户都是国外用户,而在国内,使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。实际上,2008年,奥凯航空首次将新舟60飞机投入国内商业航线,执飞天津-烟台-大连-锦州航线才借此打开国内市场。

  幸福航空现有8架新舟60,2014年计划再引进4架,奥凯航空有11架在运营,2月底前还将引进2架。

  虽然新舟60是中国首次按照与国际标准接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、生产和试飞验证的机型,但是基于各种因素,新舟60未获得美国以及欧洲的适航证,这也导致该机型难言市场成功,目前只能出口东南亚、非洲、拉美等欠发达国家和地区的重要原因。实际上,2014年对于新舟60的海外销售来说具有里程碑意义——这是自2004年与津巴布韦签订第一架飞机订单以来,“新舟”60海外销售的第十年。欠发达国家航空公司实力本身不高,对飞行员的培训也较弱,此前新舟60的多起事故多由于飞行员操作不当所引发,但这也在一定程度上造成了外界对该机型性能的质疑。

  航空制造专家、ARJ21飞机前副总设计师周济生表示,一般一个全新的机型在投入使用初期,都有一个“可靠性增长期”,在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题,而随着使用磨合的增加,飞机的可靠性也会不断提升。对于新舟60来说,这个过程似乎过于漫长。

  除了适航证问题,新舟60多销往海外的另外一个重要原因是国内支线航空需求未得到开拓。中航工业西飞一位高层人士曾表示,新舟系列飞机在国外的销量要多于国内,希望国家出台相应的扶持政策支持国产民机的发展。

  2013年1月,国务院发布了《促进民航业发展重点工作分工方案》,指出要“积极支持国产民机制造”,“鼓励国内支线飞机、通用飞机的研发和应用”。5月,工业和信息化部发布了《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》,其中明确指出,“以满足国内外短程市场需求为目标,加快50座级“新舟”60系列的改进改型和市场推广,启动70座级“新舟”700涡桨支线飞机研制,形成产业化能力。”

  2013年12月16日,在新涡桨支线飞机研制动员会上,国家工业和信息化部副部长毛伟明明确表示:“我国政府支持和发展民机产业的决心是坚定的,工业和信息化部将一如既往地支持以‘新舟’系列为代表的国产民机产业的发展。”

  政策支持是一方面,但市场表现还是需要产品本身来证明,同时支线飞机的运营环境也并非一时一日就可以建立。

  支线年代开始兴起但发展速度很快,特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后,发展更加迅速。20世纪70年代后期以来,支线运输有了很大发展,出现了多种专为支线运输研制的支线客机。仅巴西航空工业集团公司迄今已向45个国家交付5300多架各类飞机,其支线飞机销往美国、英国、法国、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多个国家,占据世界支线%的市场份额;在一些大型航空公司如德国汉莎航空飞国内、欧洲各地的航班中都不乏支线飞机的身影。

  过去十几年中,中国政府虽然出台了一系列鼓励发展支线的政策,但这一领域仍然没有得到像干线航空那样迅猛的发展,这其中主要原因就在于运营成本居高不下。然而支线航空在国内存在的市场空间以及涡桨支线飞机在航空运输业的“复兴”给这一领域带来更多机会,同时也有诸多的挑战。

  在保证安全的基础上,新飞机如何获得市场接纳和商业盈利是成长中面临的挑战。即使新舟系列面临着诸多问题,但该系列飞机从研发到市场化的路径为之后中国飞机制造业提供了可以参考和改进的道路。

  在这方面,不管是新舟60,新舟700,还是商飞集团旗下正在研发中的ARJ21、C919飞机都需要在设计阶段对市场长远需求的准确预测论证,以及研制过程中的市场开拓和客户服务的提前铺垫。

  据财经网的报道,新舟60是一款国产的双发涡轮螺旋桨动力的支线客机。其原型是运七型运输机,而运七的原型则是前苏联安东诺夫设计局的安-24轻型运输机。

  1966年,我国启动对安-24的仿制工程,由于当时中苏已经交恶,中国的工程设计人员实际上是采用了逆向仿制,从零部件的测绘开始反向设计。1970年,运七—中国版的安-24首飞成功。但是由于各种技术问题,直到1982年,运七才通过设计定型,正式投入军方服役。运七的生产单位是位于陕西阎良的西安飞机制造公司。下图就是在西沙永兴岛机场降落的中国海军航空兵所属的运七。

  1984年,中国民航局批准运七投入国内的商业运营。1986年5月1日(写这段话的时候,笔者头顶上正有一架新舟60飞过,准备降落),运七编入航班投入商业运行。这是中国天空中第一次出现中国制造的民航机。

  但运七的从商之路并不平坦,作为一种客机,它并不舒适—噪音大、震动大、空调系统不给力,舱内的设施也过于简陋。作为雇主,航空公司也不喜欢这种飞机,与国外的产品相比,它的故障率高,出勤率得不到保证,而且需要五名机组成员,人力成本也过高。

  不过,西飞一直没有停止对运七的改进。很快,西飞推出了运七-100型,通过国际合作,运七-100的电子设备、内部装饰、空调系统都得到了很大的改进,驾驶舱也改成了三人体制。运七-100,也不算成功。

  1993年,运七的重大改进型—运七-200A诞生。与原型相比,它换装了加拿大普惠公司的PW127C发动机和美国汉密尔顿公司的247F-3复合材料螺旋桨,让油耗、震动和噪音大幅度下降。引进的先进电子设备让驾驶舱改为双人体制,正式跟国际先进水平接轨。于此同时,飞机加装了APU,也就是辅助动力装置,这使得运七-200A可以在地面,不借助机场保障车辆自行启动发动机,并在地面即可开启空调设备。

  加长的机头、新型的螺旋桨是将运七-200A(也就是后来的新舟60)与安-24/老运七区别开的外形特征。

  1998年,运七-200A取得中国民用航空总局颁发的型号合格证,这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。

  1999年,西飞根据用户建议在细节方面进行了改进,并将其命名为新舟60。这种飞机从此摆脱了军机的影子。

  新舟60的从商之路也颇为坎坷。它的启动用户是国内的航空公司,比如四川航空和武汉航空。2002年8月7日,武汉航空的一架新舟60在宜昌三峡机场进行飞行训练。降落时,飞行员忘记放下起落架(坊间传说是前一夜机组彻夜打麻将),飞机的告警系统立刻进行了语音警告,但是,由于进口的告警系统的告警语音是英语,飞行员根本没听懂,导致飞机机腹着陆,造成损伤,所幸无人员伤亡。而四川航空后来也没有将它的新舟60投入商业使用。

  其实,对于新舟60而言,在国内市场开路艰难,并不完全是自身问题造成的。新舟60,是一种支线客机。所谓支线座以下的,执行中短航线,满足中小城市间航空联络的民航飞机。如果把大中型客机—比如波音737、空客A320以及比它们更大的民航机比作长途大巴,那支线客机就相当于中巴和小巴。

  在21世纪初,坐飞机,对于大部分中国人还不是一件稀松平常的事。支线航空市场不够大,支线机场也很少。

  但是,国外的订单救活了新舟60。2004年11月,津巴布韦航空订购两架新舟60(其中一架于2009年11月3日起飞时发生左侧主起落架折断事故损失,无人员伤亡。据称飞机在起飞时撞上了一头疣猪。)下图为津巴布韦航空的新舟60。

  之后海外订单源源不断,2005年打开东南亚市场,2007年打开南美市场。到目前,新舟60系列已经获得100多架的海外订单。

  这时候,国内市场的转机,终于到了。2008年,奥凯航空租赁了新舟60,执飞其环渤海航线(天津-大连-烟台-锦州)。当时笔者在烟台第一时间拍到了它执行国内商业飞行任务的照片,如下。

  新舟60投入商业运营至今,根据权威的航空事故分析网站AVHERALD统计,加上此次幸福航空的事故,共发生过14起航空事故。其中造成人员死亡的是2011年5月7日,印尼鸽记航空公司的注册号为PK-MZK的新舟60在印尼西巴布亚省Kaimana机场着陆时坠海,造成机上29人全部身亡。事后调查证实,事故原因是机组人员的错误操作和恶劣天气,与飞机本身无关。下图就是那架飞机出事前的照片。

  这些事故中,已确定为飞机本身故障的并不多。2011年3月18日,玻利维亚TMA航空公司的一架新舟60因放不下起落架,而用机腹迫降,并未造成人员伤亡。下为事故现场照片。

  事后这架飞机得以修复,倒霉的是,同一架飞机,2012年1月9日,再次遭遇机腹着陆。我没有查到这起事故的调查报告。



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